多家车企下调考核指标 中国车市“淘汰赛”加速

2020-02-15 10:33:52来源:

原标题:多家车企下调考核指标中国车市“淘汰赛”加速

2020年,中国车市低速开局。

2月11日,中国汽车流通协会对全国20多个省区市近50家汽车经销商集团的复工情况进行了调研。结果显示,接受调研的2895家4S店中,共有573家复工,复工率为19.8%。

疫情突袭让人始料未及,恢复经济平稳运行及产业发展将成为抗疫的另一战场。聚焦当下,多重乏力因素叠加,2020年中国车市在2019年的基础上大概率将进一步下沉已是共识。伴随着汽车市场进入调整,市场分化不断加速,“马太效应”凸显。

挑战不可避免,但机遇也在路上。多位业内人士及调研机构在《中国经营报》记者采访时预判,从中长远来看,此疫对重塑汽车产业链带来休养生息的时间,并加速推动2020~2025年中国汽车产业链转型升级,中国车市将进一步加速优胜劣汰,多数品牌加速回归原点,强化产业链竞争力,抢占智能、科技、品质、人性、舒适等更多消费制高点。

“定心丸”减负

“因抗疫需要,无论湖北供应商延期复工到何时,福田汽车确保今年的采购额在2019年的基础上增长20%;采购湖北供应商的产品,全部现款提货……”2月11日,北汽福田党委书记、总经理巩月琼在《春必来之,君定绽放——福田汽车致湖北供应商的一封信》中如是承诺。

疫情突降,汽车产业链各环节的业务节奏受到影响。2月11日,中国汽车流通协会调研的2895家4S店中,共有573家复工,复工率为19.8%。在未开工原因中,地方政府有严格审批要求的占73.3%,其他主要原因还包括:复工申请未得到批准,防疫物资短缺不支持复工,员工返岗过程存在困难,复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中,仍主要面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

可喜的是,防疫工作开展后,整车企业反应迅速,通过变通采购、销售等政策帮扶上下游企业,力图保障产业链稳健运行。据记者不完全统计,截止到发稿已超过30家自主和合资车企公布了针对经销商的扶植政策,内容覆盖取消考核、经营补贴、财务减负、放权赋能等多方面。

譬如,长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌,针对全国经销商推出疫情期间“三减三赋一加速”支持政策:取消2月份进货考核、销售考核、线下活动考核;免除2月份承兑贴息,协调延长三方还款期限,提供库存车抵押低息,金融贴息返现支持;设立专项基金用于终端销售人员激励等。一汽奔腾对经销商提出,考核减负、业务支持、融资支持、健康卫生保障、线上营销及资源供需保障等六项帮扶政策。

合资品牌中,捷豹路虎允许经销商调整目标,取消单月考核指标,并根据车型向经销商提供适当的库存补贴。一汽-大众针对经销商取消了2月份的销量、管理等多方面考核,下调售后附件目标,并加快返利兑现速度,加大针对经销商的激励政策。

另据记者了解,多家整车企业也在积极协调为零部件供应商进行减负。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树公开表示,汽车生产的核心特征是产业链长,供应链的衔接极其重要。此次疫情对零部件企业是一个考验,整车企业给零部件企业更多的支持,也有助共渡难关。

“毋庸置疑,这场疫情增加了中国汽车市场的不确定性,此时此刻,我们更应用信念和干劲来应对。”北京汽车股份有限公司总裁陈宏良在接受本报记者采访时如是表示。

催生售车新模式

“0首付、0利息、0元置换……”,山西一家长安汽车经销商工作人员连日来在微信朋友圈频繁发布售车信息。该工作人员告诉记者,店里每天都有一位员工值班,但开门营业时间待定,等待通知,“店里严格执行消毒、戴口罩、体温检测等安全保障工作,但到店看车的人寥寥无几。”

山东一家北京现代经销商店负责人告诉记者,大年初三便开店营业,期间有个别客户提车,但客流量很少,急需导入客流。

特殊时期,传统销售渠道遇阻,而线上销售模式崭露头角,这在某种程度上推动了中国汽车销售服务体系向数字化转型发展。

记者注意到,在各车企针对经销商推出的帮扶政策中,转向线上售车成为当下终端市场在有限条件下实现购车互动的新渠道,一时间,“云”直播、“隔空”聊车、3D看车、VR选车等各种花式营销扎堆出现。

譬如,长城汽车支持经销商调整销售模式,重点针对线上销售业务进行远程培训,强化经销商线上营销能力,鼓励经销商使用网上4S店VR看车,微信、视频直播看车等方式开展营销工作。长城欧拉、宝马、部分造车新势力等推出线上智能展厅,部分车企上线了VR全景看车功能,“足不出户”便可选车、上门试驾、线上预定。

一些第三方售车平台也在助力车企推广线上营销。据悉,易车于2月4日至7日组织47名品牌专家开展了154场专题直播,内容涵盖新车、热门车型、养车用车等。

“线上购车模式其实早已出现,但受产品属性限制,其营销效果、转换率被传统进店购车模式挤压,难以推广,而当下特殊时期,反倒腾出空间让新模式得以施展,且不说转换率如何,至少是种‘复工’新思路。”一位资深汽车观察员认为。

“此前方兴未艾的VR技术,当下有助其在未来得到更广泛的应用。如果客户足不出户便能感知车辆的每个细节,然后在网上能办理一系列手续达成交易,最后由专人送车到家,相信这样的‘无接触购车’体验会有广阔的市场前景。”陈宏良表示。

“淘汰赛”加速

大局当下,汽车行业的走势被格外关注。

崔东树于2月初分析,2019年的车市去库存的力度一定程度上影响了新车供给,但消费者对于出行环境质量提升的硬性标准,会对私车出行的需求更加强烈,不排除疫后突击购车的现象出现,届时,新车销售有可能会出现由于供给不足导致的“口罩现象”。

不过,中国汽车工业协会副秘书长师建华则认为,中国汽车市场已经转入存量竞争时代,未必会出现疫情过后释放消费力,应该理性看待中国汽车市场,并保守预测2020年汽车市场降幅为2%。

有观点认为,经过40多年的发展,中国汽车业体系包括零部件制造业、供应链、售后服务以及整车制造业在某种程度上已表现成熟,具备一定的抗风险能力。当下面临阶段性、多重因素的市场抑制,但中国汽车市场仍有广阔的发展空间,将迎来强弱进一步分化的分水岭。

易车研究院首席分析师认为,从中长远来看,当下正在经历的疫情对重塑汽车产业链带来了休养生息的时间,中国车市将进一步加速优胜劣汰,多数品牌加速回归原点,强化产业链竞争力,抢占智能、科技、品质、人性、舒适等更多消费制高点。易车研究院报告指出,近两三年中国乘用车市场正加速优胜劣汰,预判2020年中国乘用车TOP10集中度将突破60%,TOP20集中度将突破80%。

陈宏良也表示,汽车产业涉及生产制造、物流运输、零部件采购供应、终端销售、服务等长产业链,信念不坚定、实力不足的企业将加速被淘汰出局,余下企业也展开更加严酷的“短兵相接”,“马太效应”将再加剧,而更健康、更安全的产品会迎来机会,更创新的营销模式会开辟新的道路。

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