车市1月销售下滑近三成 乘用车产销预计降幅超整体

2020-02-14 14:44:20来源:

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)13日发布的数据显示,今年1月,汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%。其中,乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆,环比分别下降33.9%和27.1%,同比分别下降27.6%和20.2%,降幅大于汽车总体。

中汽协方面表示,今年春节假期在元月份,有效工作日17天,比去年减少5天;另外,考虑到一些单位提前放假因素,因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。另一方面,元月20日之后新冠肺炎疫情开始影响,但由于已经接近春节假期,因而对元月份数据影响有限。

值得注意的是,新能源汽车在1月产销下滑幅度更大,今年1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。其中,乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%;商用车产销预计均完成0.5万辆,同比分别下降37.4%和51.7%。

“春节影响,有效工作日减少,另一方面也和政策相关,新能源企业生产节奏不均衡。”中汽协副秘书长陈士华表示。

“除了去年12月份外,新能源汽车其实是延续了去年下滑的趋势。”中汽协秘书长助理许海东对记者表示。

目前,新型冠状肺炎仍在蔓延,这对下行的汽车市场来说更是雪上加霜。“短期内影响较大,全年市场不容不乐观。”许海东表示,此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大,行业产销量将会出现较大幅度下降,疫情结束后,抑制消费需求会在短期内得到释放,汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰,全年将呈现前低后高的走势,但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

中汽协方面认为,本次疫情影响大于2003年,2003年中国汽车产销量非常少,当时处于汽车工业上升阶段,这次疫情发生在汽车产业调整期,对汽车整体市场影响较大。但厂商企业仍充满信心,地方政府会也会出台一些帮扶中小企业的政策。

“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。湖北省是中国汽车生产大省,整车含量9%,广东和浙江的汽车工业基地也非常多。此外,整车厂是全国配套,有一级二级等多个级别供应商,只要有一个环节出现问题,就会影响整车生产节奏,现在零部件供应是非常大的问题。”陈士华对记者表示。

中汽协方面表示,受疫情影响,购车需求和消费能力短期下降,企业生产进度受阻。疫情延迟了全球汽车产业链的运行,甚至可能会使外资企业调整生产布局,避免过度依赖在华产能。“从目前情况看,预计疫情对汽车产量的影响超过了百万辆,对2月份产销量影响更大。”陈士华对记者表示,部分中小企业资金链断裂隐患加大,部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业(主要以零部件企业为主)将面临破产倒闭的困境。

而在疫情影响下,企业出口也将更加困难,一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由,拒绝接受已经订购的货物,对原有的订单也做出了撤销;超过60个国家发布了对我国的入境管制措施,这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍。出口订单延迟交付,给企业后续的订单签订造成了负面影响。

此外,受疫情影响,企业应对车辆标准法规的难度也将大幅加剧。受疫情带来的市场影响,整车企业难消化库存(产成品、零部件)。检测机构、试验场复工时间一再延后,也延长了企业产品认证周期,进而延缓产品上市时间,结合企业开工效率不高,造成标准实施后,新品无法按计划销售。不过,许海东对记者强调:“国六产品的供应不会有特别大的问题,但颗粒物今年7月1日要提高一个数量级,有一些车在7月1日后按照新标准执行,针对疫情影响情况,协会已经整理了相关企业的建议,准备上报。”

中汽协方面认为,各项措施保障的出台,会促进复工复产。而目前在调研的183个整车生产基地中,截至2月12日,已有59个基地开始复工复产,占比达32.2%。“疫情出现可能会加速产业格局的优化调整。”许海东表示。不过,在复工的生产基地中,目前也只是部分员工和环节复工,但也不是正常的复产状况。

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